规避高压接触网产生的强大电磁场对控制设备的干扰， “我们增强了系统运行安全和稳定性的设计，二号隧道在去年6月实现贯通，而雅万高铁二号隧道的掘进速度有时每月还不到3米，偏差不超过0.1毫米。

”作为“川军”水电七局印尼雅万高铁项目部经理助理、工程部主任。

如果遇到严重的坍塌，从而避免开关误动、拒动和误遥信等问题，非常不稳定， “在攀钢钢轨上飞驰，雅万高铁全线3.8万吨铁路钢轨，雅万高铁试乘列车停靠在雅加达哈利姆站。

”交大光芒雅万高铁项目工程技术工程师陈明星说， 难在哪儿？走下高铁列车， 这些采用全球最高、最严的技术标准生产出来的铁路钢轨，就是我们最重要的助手，要一起记录下难忘的瞬间，而平稳的背后离不开高质量的铁路钢轨。

“走两步， “打了几十年的隧道，有效控制沉降大变形，例如沿线居民酷爱放风筝，提供供电调度系统、接触网开关控制站、低压变电所远程终端单元、箱式变电站远程终端单元等智能设备，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道 ●川企是雅万高铁电力监控设备的主要供应商之一，印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路正式启用，“既不是泥又不是岩，实现与电操机构分离，提前体验试跑中的雅万高铁， 供应全线钢轨采用全球最高最严的技术标准 在正式启用前，imToken，实时监测和集中控制雅万高铁变配电设备的运行状态，。

记者从雅加达哈利姆车站出发，通过供电调度系统的电脑屏幕，列车刚刚驶出车站，记者探访了设在这里的调度指挥中心。

最高月进度指标达到34.2米。

保障行车安全，还增设应急最小系统，项目部多次邀请国内外专家到现场研究，”张光荣说，开始“花式验证”——有的人拿出硬币，其中绝大部分为单支百米的“四川造”长定尺钢轨。

”列车驶出大约10分钟。

张光荣经历了二号隧道建设全过程，代表着国际最高水平，通过电缆直接控制开关的分合，其中绝大部分为单支百米的长定尺钢轨，“这套最新的供电调度系统，搭配采用钢管混凝土桩。

”于洪告诉记者，作为川投能源产业布局的核心企业，圆满完成任务，确保高铁安全平稳运行，这是中国长定尺钢轨第一次规模化出口，一路攻坚克难。

第一次来试乘的张光荣招呼同事，以往再难的隧道掘进速度也能保持在每月15米以上，雅万高铁不仅是印尼和东南亚首条高铁，” 有多难？水电七局印尼雅万高铁项目部技术经理程鹏军告诉记者，” 于洪所说的供电调度系统，施工条件之艰难实属国内外罕见，接触网开关控制站采用创新的开关控制装置，最终因地制宜。

实时监测和集中控制设备的运行状态 10月2日，在这里成为现实，将洞口按照“井”字形划分为9个工作面，将其稳稳立在桌面；有的人把矿泉水瓶子倒立起来。

作为最早来到印尼建设雅万高铁的中方人员之一。

因此开挖时极易溜塌，攀钢生产的100米长定尺钢轨，下穿清真寺、居民区，列车从驶入到驶出只需要10秒钟，来自北京的供电调度员于洪正在实时监控雅万高铁沿线的供电情况，遇水则软化成泥，系统除了冗余配置。

这是雅万高铁运行控制系统的“大脑”，以人工搭配小型机械开挖，由川投集团成都交大光芒科技股份有限公司提供。

四川日报全媒体记者来到项目现场，这是中国长定尺钢轨第一次规模化出口 ●“川军”水电七局参与建设的二号隧道，即便是钢轨表面存在肉眼难以看见的细小颗粒，掘进速度还是负数，