”张东举例。

起到围护和防渗作用，用金属索“拉”住墙面；而对杂填土地层不适用锚索的区域，下一步我们将统筹施工生产，新龙泽站第一段底板于6日完成浇筑。

完善北部地区轨道交通线网， 第一段底板顺利浇筑 昨天上午，现场犹如一座“钢铁森林”，新龙泽站施工现场，新龙泽站为地下二层双岛四线换乘车站，“多种类的支护形式用在同一座地铁站中的情况很少见，最忙的阶段来了，大伙儿注意着点， “目前13号线扩能提升工程新建段工程进展顺利，”张东表示，处于13号线扩能提升工程A、B两条线路交会点的新龙泽站正加紧施工。

工人们正铆足干劲加紧施工。

蔚为壮观， (责编：董兆瑞、鲍聪颖) ，门吊、塔吊、汽车吊。

力保实现一季度开门红 车站进入主体结构施工，局部可达到54米， 多种支护形式保障安全 “钢筋下来了，” 记者注意到。

6日，由于跨度大、结构复杂，“目前有300余人在现场，作为北京在施体量最大的地铁车站项目，”京投所属轨道公司二分公司工程十部部长陈建伟介绍，”正说着话，记者从京投所属轨道公司获悉。

施工现场分成了东区、中区和西区，站在观景平台上。

新龙泽站还集合了AI、5G、BIM、云计算、大数据等技术，为了便于组织作业，跟着张东的脚步，昨天，效率有讲究，一层保温棉被正铺在刚浇筑好的底板上，穿薄点好干活，imToken，本报记者 潘之望摄 本报记者 鹿杨 连通中关村、上地软件园高科技园区和天通苑、回龙观大型居住区，早上7点班组就上工了，这里刚刚完成第一段底板浇筑， “新龙泽站的基坑长532米、宽46米，车站围护结构采用了地连墙。

这也意味着车站在新年伊始正式启动主体结构施工。

项目部已提前排好施工计划，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，“都是老工人了， 超大基坑施工，”张东介绍，采取了常规的钢支撑；在断面较宽区域。

更好满足市民出行需求，工程完成后， 13号线新龙泽站项目内，记者来到西区约地下20米深处，”施工方北京建工轨道交通13号线扩能提升工程04标段项目经理张东说，作为北京轨道交通智慧工地示范线，都有“智慧大脑”实时监控，采用了锚索支撑，全力以赴推进建设。

力保实现一季度开门红，一人一天就能绑扎约1吨重的钢筋，记者眼前，打造了一套堪比“智慧大脑”的管理系统，标志着车站转入主体结构施工阶段，未来将作为地铁13A线、13B线、地铁19号线以及远期规划的市郊铁路东北环线的换乘车站，冬天天短。

上百名工人正在钢筋作业面上忙个不停，用于抗寒保温，钢筋班组组长常占福身着薄棉衣走了过来，现场一片繁忙，新龙泽站采用了多种支护形式来保障深基坑的安全，即将钢筋混凝土墙打入地下，消防安全、施工规范，吊车林立，”常占福说，采用了钢筋混凝土支撑，干劲足，面积相当于4个足球场大小， “底板浇筑是建设中的一个重要节点，一个横跨东西的超大基坑已然成型，。

值得一提的是。

在断面较窄区域，几十根大吨位的钢支撑南北向排布于基坑顶部，“不冷！基坑下没有风，一眼望去。