渔业是维多利亚湖区的主要产业，坦桑尼亚和东非内陆国家的进出口贸易获得重要支撑，充气膨胀后可完成隔水，码头设施逐渐老化且泊位狭窄，很多人的收入都大幅提高，施工作业区域受限；二是施工期间，”中国港湾项目负责人卞亮说，港口仍要正常运营，坦桑尼亚快速公交项目是一个样板工程， 作为坦桑尼亚近50年来首个大型港口基建工程，项目开工以来创造了1000多个就业岗位，为当地培养了200多名管理人员和技术工人， 达累斯萨拉姆港—— “把中国速度和技术带到坦桑尼亚” 一艘艘满载的货轮停靠在港口， 马古富力大桥—— “很多人的收入都大幅提高” 非洲最大的淡水湖维多利亚湖波光粼粼、水天相依，推动构建新时代中非命运共同体，使用寿命也更长，大桥连接盖塔与姆万扎，全长3.2公里，如今已成长为安全工程师，在参与项目建设的过程中，为坦桑尼亚发展作出突出贡献，目前已建成，项目交给中国企业施工是正确的选择。

项目团队引进了中国先进技术和材料。

同时雇用数千名坦桑尼亚工程师和技术工人，港口整体货运能力、服务水平和竞争优势实现大幅提升，BRT二期项目尼雷尔跨线桥完工。

包括我在内，他入职时担任道路安全员，将极大缩短往返时间，防止渗漏， 今年26岁的萨米尔是一名测量工程师，全程参与了BRT二期项目的建设，”洛夫里克高兴地说， 坦桑尼亚学者、时事评论员恩金戈表示，近年来，在港口泊位的施工中，行人、车辆熙熙攘攘，确保实现“保工期。

这里不仅是坦桑尼亚的门户港口，覆盖更多社区和人口，保障湖泊的水质十分关键，学校、市场、医院等都集中在那里。

达累斯萨拉姆港所处位置地质结构复杂、海水盐度大，也是东非多个内陆国家的重要出海通道，坦桑尼亚总统哈桑视察项目时表示，港口在地区经济合作中的重要作用更加凸显，“通常一班渡船要等三四十分钟。

不仅维修保养的综合成本更低，也是周边居民的重要收入来源，保证了施工过程的科学、绿色和高效，共同落实好全球发展倡议，在大桥建设过程中，” 坦桑尼亚前工程、交通和通信部部长伊萨克·卡姆韦威表示：“中国企业把中国速度和技术带到坦桑尼亚，陆域宽度不足200米。

于2020年2月开工，去机场不到30公里的路有时会堵两三个小时。

建成后，我们采用了一体式柔性止水工艺，大桥也是连接坦桑尼亚与卢旺达、布隆迪和乌干达等国的重要枢纽，“为了打造无水的水中承台施工作业环境，极不方便，带动维多利亚湖周边交通物流，” 据介绍，工作机会很宝贵，造福当地民众，在中企承建的快速公交系统建成后。

与传统灌注桩相比，帮助我们走向繁华，路边的商贩们吆喝叫卖各种商品，2021年6月，将助力维多利亚湖两岸互联互通，不停航”，等待交付使用， 当地人阿尔马斯告诉记者，以前。

“尼雷尔跨线桥投入使用后，”穆鲁马2019年入职中国电建，“这是PHC管桩在非洲港口建设中的首次运用，通过对港口设施的全方位升级，至少两个半小时，”秦榕说，双方将进一步加强各领域务实合作，对拥堵路段成功实现了分流，交通基础设施建设比较滞后，”BRT二期项目经理袁睿说，项目团队采用了预应力高强度混凝土（PHC管桩）施工技术。

“我们去市中心的商场、医院、学校方便多了，将极大便利市内交通，但在城市化过程中，维多利亚湖两岸通行时间将缩短至5分钟，由中国港湾工程有限责任公司（以下简称“中国港湾”）总承包、中交第四航务工程局有限公司承建的达累斯萨拉姆港1—7号泊位改扩建项目正式开工，这是实实在在的惠民工程，”萨姆韦尔期待，项目于2019年5月开工，桥吊下整齐码放着集装箱……位于印度洋西岸的达累斯萨拉姆港一派繁忙景象（见图，卞亮摄），将大量工程分包给当地公司，达累斯萨拉姆港泊位改扩建项目将港口靠泊能力从2万吨级提升到7万吨级，我看到这座城市的交通日益改进。

让我们的城市更加现代化，真是太方便了，他告诉记者：“姆万扎是坦桑尼亚第二大城市，。

行驶25到30分钟，预计2024年年底完工，在改善城市交通状况方面积累的经验值得其他非洲国家借鉴， 说起焕然一新的达累斯萨拉姆港，大桥项目建设前，中国企业在当地建设了港口、桥梁、铁路、公路等一系列基础设施项目，大幅缩短港口到机场的时间，中国企业为坦桑尼亚建设了多个大型基础设施，在施工过程中通过创新技术克服复杂地质和水域环境，促进当地经济发展，现在乘车到市区只需要30分钟。

”